九月里，美国“The Word Zone”网站爆料说，中国正在研发新一代“巨型隐形无人轰炸机”，翼展超过137英尺（差不多42米），和美国新一代B-21差不多。近日，该网站又发表文章称，这款划时代的轰炸机已经首次试飞成功，其采用的“曲柄风筝”设计，开启了大型隐形布局的新纪元。
▲ 可能是刺激过头了，“The Word Zone”网站这次显得比较淡定。
自从隐身轰炸机的概念出现以来，它的设计思想和基础布局一直被视为最关键的两个方面。打个比方，B-2A就像是个庞然大物，最大起飞重量能达到170吨，航程可以跑到12000公里，载荷也有23吨，原本是美国用来跟苏联抗衡的秘密武器。而B-21则不同，最大起飞重量只有80多吨，航程9000公里，载重还不到14吨。说到底，从设计理念上讲，B-21比B-2A体型缩小了不少，载重减少了大概四成，航程也缩短了四分之一，换来了更灵活的部署方式，使用成本也能大幅降低。
因为角度限制或者没有明显的参照物，很多人都没能真正体会到B-2A到底有多庞大。
关于基础布局，B-2A虽然一直被当作飞翼布局的典范，但由于当时控制技术的限制，其实用了更低效的“W”型飞翼，这对机动性、航程和载荷都带来了不小的影响。B-21才是真正意义上的“V”型飞翼，飞行灵活性更强，也更关键于保障航程和载荷指标。不过，不管是B-2A还是B-21，隐身设计下，轰炸机载荷偏小的先天问题还是没能解决，这也是目前技术难以突破的矛盾。中航工业作为隐身轰炸机领域的后来者，想追赶就别走寻常路，借鉴B-21的设计理念虽然稳妥，但也意味着短时间内只能在美国后面跟着跑。
▲B-21其实就是B-2A的升级版罢了，基础设计和技术都在原来的基础上进行了优化，算得上是二代飞翼战略轰炸机的提升款。
相较之下，参考歼-36的无人僚机概念，为有人操控的隐形轰炸机配备大型无人僚机，现阶段的技术条件下，是缓解机体大小和载弹能力矛盾的更好办法。这也是为何大家都在关注的“巨型无人隐身轰炸机”。在主要的弹药由无人机携带的情况下，所谓的“轰-20”其实主要负责指挥控制和态势感知，机体大小反而不用那么庞大，这样还能降低造价，方便大量部署。同时，既然大型无人轰炸机能挂弹，也没问题改造成无人加油机，跟随编队执行任务，避免在和传统、没有隐身能力的加油机汇合时，把自己暴露出来。
既然战斗机能指挥小型隐身轰炸机，那轰炸机自然也有这个能力。
要是考虑“隐身无人机僚机”这个概念，B-21的普通飞翼设计就显得有点儿不够用了。省掉传感器设备，也不用考虑人体极限的情况，最大限度地加大隐身弹仓才是正经事。而飞翼那平直的两侧外表面，天生对弹舱来说就是一种挤压。相较之下，“曲柄风筝”左右两边向外偏折，减轻了“挤压”感，内部空间自然就大不少。顺便提一句，把飞翼和“曲柄风筝”布局两侧多余部分拆掉，变成简洁的“风筝”式设计，理论上隐身效果会更上乘，载荷和航程也更合算，不过控制难度也是杠杠的。
俄罗斯的PAK-DA一直停留在概念设计阶段，慢慢地也远离了现实的可能性。
到目前为止，只有俄罗斯的PAK-DA隐身轰炸机项目曾公布过类似“风筝”造型的概念，但也就停留在概念阶段，没有继续推进。传说中经过大幅调优的性能（就像国产航母弹射器从蒸汽改成电磁一样），还有配备大型隐身僚机的“轰-20”，被认为在理论上最有可能突破这一难题。因为传统“风筝”型轰炸机的最大难题在于操作性差和庞大的机体导致载荷冲突，而“轰-20”在这方面就不是问题，再加上国产六代机超强的机动性，也充分展现了中航工业雄厚的技术实力。
现如今看来，幕布背后的那些东西，最终可能会变得相当离谱。
装备的设计理念左右着性能的重点，而这些性能通常通过基础布局来展现，这两者实际上是隐身轰炸机的正反两面。在“轰-20”还没有正式亮相的情况下，那款无人版本虽然暂时处于次要位置，但已经在两个最关键的领域超越了美国还未服役的B-21，这点之前大家都没有预料到。不过打个比方，即使对“轰-20”的所有期待都落空，只要在现有的无人隐身轰炸机基础上进行改进，实际上也能赶超B-21。
股票配资平台合法吗,重庆配资炒股,股票配资交易网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
